鑫哥说车 | 对智联技术保持克制,是斯柯达新速派的中庸之道

时间:2019-08-11 来源:www.all2bs.com

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  在看多了新技术、新生态、新势力、新物种的今天,像斯柯达新速派这样依旧恪守中庸之道的车型反倒显得有点特别。对智联技术保持克制或许不能引人关注,但这正是它们的个性所在。

  文丨AutoR智驾 ?张鑫

  SUPERB速派是斯柯达在2009年引入中国市场生产的旗舰车型,到今年已经入华十周年了。

  从进入中国车市的第一天起,斯柯达速派的核心卖点就聚焦的性价比上。它与一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特同平台、共享发动机和变速器,价格却比二者都略低一点,一时间成了“懂车之人”的优选之一。

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  7月18日,斯柯达新速派公布了16.99-23.99万元的售价。相比一汽-大众迈腾18.61-30.91万元、上汽大众帕萨特18.49-28.29万元的身价,斯柯达新速派依旧保持着性价比上的优势。

  入门价格已在17万以下,消费者可以用更实惠的价格购买“相同”的产品,并且斯柯达品牌近些年的认知度也有所提升,新速派的市场前景是值得期待的。

  如果用一个词来形容斯柯达新速派,智驾君认为最贴切的就是“中庸”。

  所谓中庸之道,是指不偏不倚、折中调和的处世态度。简而言之,就是“合适”、就是“刚刚好”。

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  斯柯达新速派就是这样一款车,在个性万千的车市之中,它不算耀眼,或许你都很难立即说出它的哪个卖点最吸引人。然而,你又找不到它有什么不尽如人意的地方。

  从设计到空间,新速派都做到了老少皆宜,家用商用都能兼顾;从配置到驾控,新速派与大众旗下的“同门兄弟”保持一致,纯粹的德系风格也很贴合中国消费者的喜好。

  新速派在造型上对水晶切割理念进行了更加深入的运用,锐利的折角用得更多了,硬朗的车身棱线也更抢眼了。可以看出,新速派在努力变得年轻起来,毕竟年轻一代已经成为车市的主要购买力。中级轿车原本就很容易被看作“大叔座驾”,如果再不设计得犀利一些,确实会在销量上吃亏。

  以智驾君的审美标准来看,新速派的设计升级是适度的,既保留了足以识别身份的经典特征,又在稳重中增添了一些活力,的确符合中庸之道。

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  在座舱内,新速派采用了“双屏显示”组合,一个是10.25寸全液晶仪表屏幕,另一个是8寸中央触控屏幕。

  在屏幕尺寸上,这个“双屏组合”的号召力一般,在当前这个“大屏时代”,10.25寸+8寸的尺寸并不占优。这也是大众集团的一贯作风会迎合市场需求,但不会过分冒进,对智能互联配置依旧保持着“克制”的态度。

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  但在功能性上,这两块屏幕可以进行联动,例如:可以同步显示导航地图信息,驾驶员无需侧头,就能在仪表屏幕上看到行进线路的指引,也是符合当前的使用需求的。

  此外,仪表屏幕也能显示开机动画,以及提供经典、扩展、现代和基础四种模式的风格选择。因此,要说年轻人最喜欢的个性化,新速派也是有的。

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  新速派上还有两处配置也比较符合年轻人的喜好,一个是来自科大讯飞的语音助理功能,在安静环境下的识别准确率可以达到95%以上,并支持带有地方口音的普通话识别。

  另一个是触控式空调控制面板,车内的物理按键因此大幅减少,人机交互体验也非常高效,触控面板对手指动作的认知很清晰,温度和风量的调节还可以滑动操作,效率要比物理按键高不少。

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  在智能驾驶辅助和主动式安全系统方面,新速派的配置清单上列有BSD盲点监测系统、MKE智能疲劳提醒、预碰撞保护系统、前方安全辅助系统、倒车警示辅助功能、MKB多次碰撞预防系统。

  但最符合智能驾驶大趋势的,还是其带走停功能的ACC自适应巡航系统,这让新速派具备了接近L2级的自动驾驶辅助功能。

  在0-160kmh的速度范围内,新速派可以自动调整车速与前车保持设定的距离,有需要时会自动刹车。Stop&Go(走停功能)在车速低于30kmh可以启用,本车会与前车保持设定的距离,如果前方车辆刹车,本车也能及时减速直至刹停。只要前车在3s内再次起步,本车也会自动跟随起步,超过3s后驾驶员只需踩一下油门,就能重新进入跟车模式。

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  就实用驾驶而言,这套ACC系统已经是非常成熟的技术了,在豪华车型以及新造车势力的产品上都有搭载。不过对于像斯柯达速派这样的“老牌”中级轿车来说,最前沿的配置一般不会第一时间投入实用。

  这也是大众这样的汽车巨头一直采取的策略只将最有把握、最贴合实用需求的新技术投入量产,对那些看似花里胡哨的“新功能”,往往先持观望态度。而这,也是智驾君用“中庸”来形容新速派的原因之一。

  与“同门兄弟”一样,新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力选择。其中,280TSI车型搭载一款1.4T发动机,330TSI和380TSI均搭载2.0T发动机,只是380TSI采用了高功率调校。

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  此次试驾,智驾君驾驶的是380TSI旗舰版,拥有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,匹配7挡DSG双离合器变速器。

  从数据上看,380TSI的性能数据已经达到了“非运动车型”2.0T发动机的一流水平,无论是商用还是家用都已足够了。DSG双离合器变速器的匹配也足够平顺,称得上是一款很好驾驭的“骏马”。

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  要论性能,新速派380TSI绝对算得上这一级别中的优秀者,但新速派并不追求运动感,它没有采用任何刺激运动欲望的设计,方向盘上也没有换挡拨片。新速派从内到外都保持着温文尔雅的气质,智驾君也很不赞成对一款拥有2841mm轴距的中级轿车强调运动驾控。

  不过,这并不妨碍驾驶者从日常驾驶状态中找到驾驶乐趣,严谨、扎实的底盘调校还是我们熟悉的那种德系风格,略偏向于硬朗,但能给人踏实的感觉。那种清晰、实在的路感,同样是一种很有乐趣的体验。运动,并不是非要靠风驰电池来实现的。

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  正如智驾君在文章开头所讲,斯柯达新速派是一款各个方面都比较均衡的车,就算你说不出夺人眼球的亮点,但也挑不出它有什么毛病。这种中庸的性格可能很难大红大紫,至少也不会大起大落。

  或许,踏实平稳的市场表现其实要比跌宕起伏靠谱得多。

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  智驾精选

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  在看多了新技术、新生态、新势力、新物种的今天,像斯柯达新速派这样依旧恪守中庸之道的车型反倒显得有点特别。对智联技术保持克制或许不能引人关注,但这正是它们的个性所在。

  文丨AutoR智驾 ?张鑫

  SUPERB速派是斯柯达在2009年引入中国市场生产的旗舰车型,到今年已经入华十周年了。

  从进入中国车市的第一天起,斯柯达速派的核心卖点就聚焦的性价比上。它与一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特同平台、共享发动机和变速器,价格却比二者都略低一点,一时间成了“懂车之人”的优选之一。

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  7月18日,斯柯达新速派公布了16.99-23.99万元的售价。相比一汽-大众迈腾18.61-30.91万元、上汽大众帕萨特18.49-28.29万元的身价,斯柯达新速派依旧保持着性价比上的优势。

  入门价格已在17万以下,消费者可以用更实惠的价格购买“相同”的产品,并且斯柯达品牌近些年的认知度也有所提升,新速派的市场前景是值得期待的。

  如果用一个词来形容斯柯达新速派,智驾君认为最贴切的就是“中庸”。

  所谓中庸之道,是指不偏不倚、折中调和的处世态度。简而言之,就是“合适”、就是“刚刚好”。

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  斯柯达新速派就是这样一款车,在个性万千的车市之中,它不算耀眼,或许你都很难立即说出它的哪个卖点最吸引人。然而,你又找不到它有什么不尽如人意的地方。

  从设计到空间,新速派都做到了老少皆宜,家用商用都能兼顾;从配置到驾控,新速派与大众旗下的“同门兄弟”保持一致,纯粹的德系风格也很贴合中国消费者的喜好。

  新速派在造型上对水晶切割理念进行了更加深入的运用,锐利的折角用得更多了,硬朗的车身棱线也更抢眼了。可以看出,新速派在努力变得年轻起来,毕竟年轻一代已经成为车市的主要购买力。中级轿车原本就很容易被看作“大叔座驾”,如果再不设计得犀利一些,确实会在销量上吃亏。

  以智驾君的审美标准来看,新速派的设计升级是适度的,既保留了足以识别身份的经典特征,又在稳重中增添了一些活力,的确符合中庸之道。

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  在座舱内,新速派采用了“双屏显示”组合,一个是10.25寸全液晶仪表屏幕,另一个是8寸中央触控屏幕。

  在屏幕尺寸上,这个“双屏组合”的号召力一般,在当前这个“大屏时代”,10.25寸+8寸的尺寸并不占优。这也是大众集团的一贯作风会迎合市场需求,但不会过分冒进,对智能互联配置依旧保持着“克制”的态度。

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  但在功能性上,这两块屏幕可以进行联动,例如:可以同步显示导航地图信息,驾驶员无需侧头,就能在仪表屏幕上看到行进线路的指引,也是符合当前的使用需求的。

  此外,仪表屏幕也能显示开机动画,以及提供经典、扩展、现代和基础四种模式的风格选择。因此,要说年轻人最喜欢的个性化,新速派也是有的。

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  新速派上还有两处配置也比较符合年轻人的喜好,一个是来自科大讯飞的语音助理功能,在安静环境下的识别准确率可以达到95%以上,并支持带有地方口音的普通话识别。

  另一个是触控式空调控制面板,车内的物理按键因此大幅减少,人机交互体验也非常高效,触控面板对手指动作的认知很清晰,温度和风量的调节还可以滑动操作,效率要比物理按键高不少。

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  在智能驾驶辅助和主动式安全系统方面,新速派的配置清单上列有BSD盲点监测系统、MKE智能疲劳提醒、预碰撞保护系统、前方安全辅助系统、倒车警示辅助功能、MKB多次碰撞预防系统。

  但最符合智能驾驶大趋势的,还是其带走停功能的ACC自适应巡航系统,这让新速派具备了接近L2级的自动驾驶辅助功能。

  在0-160kmh的速度范围内,新速派可以自动调整车速与前车保持设定的距离,有需要时会自动刹车。Stop&Go(走停功能)在车速低于30kmh可以启用,本车会与前车保持设定的距离,如果前方车辆刹车,本车也能及时减速直至刹停。只要前车在3s内再次起步,本车也会自动跟随起步,超过3s后驾驶员只需踩一下油门,就能重新进入跟车模式。

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  就实用驾驶而言,这套ACC系统已经是非常成熟的技术了,在豪华车型以及新造车势力的产品上都有搭载。不过对于像斯柯达速派这样的“老牌”中级轿车来说,最前沿的配置一般不会第一时间投入实用。

  这也是大众这样的汽车巨头一直采取的策略只将最有把握、最贴合实用需求的新技术投入量产,对那些看似花里胡哨的“新功能”,往往先持观望态度。而这,也是智驾君用“中庸”来形容新速派的原因之一。

  与“同门兄弟”一样,新速派也提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力选择。其中,280TSI车型搭载一款1.4T发动机,330TSI和380TSI均搭载2.0T发动机,只是380TSI采用了高功率调校。

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  此次试驾,智驾君驾驶的是380TSI旗舰版,拥有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩,匹配7挡DSG双离合器变速器。

  从数据上看,380TSI的性能数据已经达到了“非运动车型”2.0T发动机的一流水平,无论是商用还是家用都已足够了。DSG双离合器变速器的匹配也足够平顺,称得上是一款很好驾驭的“骏马”。

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  要论性能,新速派380TSI绝对算得上这一级别中的优秀者,但新速派并不追求运动感,它没有采用任何刺激运动欲望的设计,方向盘上也没有换挡拨片。新速派从内到外都保持着温文尔雅的气质,智驾君也很不赞成对一款拥有2841mm轴距的中级轿车强调运动驾控。

  不过,这并不妨碍驾驶者从日常驾驶状态中找到驾驶乐趣,严谨、扎实的底盘调校还是我们熟悉的那种德系风格,略偏向于硬朗,但能给人踏实的感觉。那种清晰、实在的路感,同样是一种很有乐趣的体验。运动,并不是非要靠风驰电池来实现的。

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  正如智驾君在文章开头所讲,斯柯达新速派是一款各个方面都比较均衡的车,就算你说不出夺人眼球的亮点,但也挑不出它有什么毛病。这种中庸的性格可能很难大红大紫,至少也不会大起大落。

  或许,踏实平稳的市场表现其实要比跌宕起伏靠谱得多。

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